ЯКИМ КОЛНОГОРОВ. У ИСТОКОВ РЕЛЬСОВОГО ПРОКАТА
Развитие железнодорожного транспорта в России начинается с выдающихся уральских крепостных механиков Ефима и Мирона Черепановых. Первый русский паровоз, созданный Черепановыми в 1834 году, стал прорывом в техническом развитии нашего государства. Важно понимать, что над созданием паровоза трудилось много специалистов и мастеров, а каждая деталь паровоза была важной и четко вымеренной.
Первый русский паровоз, или как говорили современники Черепановых, «сухопутный пароход» ходил по специальным чугунным колесопроводам (рельсам). Первая дорога была именно чугунной, собственно ее так и называли «чугунка». Изготавливали рельсы на тагильских заводах, в их создании принимал участие известный мастер-бронзолитейщик Федор Звездин. Первые рельсы были примитивными, даже в некоторой степени топорными. Собственно это не мешало черепановским паровозам перевозить руду с Меднорудянского рудника на Выйский медеплавильный завод.
Первые пассажирские перевозки в России появляются лишь 1837 году, это связано со строительством Царскосельской железной дороги, рельсы и рельсовые принадлежности для которой закупались у Англии и Бельгии, хотя уральские заводы вполне могли бы справиться с этой задачей. Для дороги были закуплены 7 зарубежных локомотивов. Работами Черепановых – никто не поинтересовался.
С появлением необходимости в развитии строительства железных дорог, Демидовы проявляют интерес к производству рельс. Богатая сырьевая база, технические возможности уральских заводов, наличие специалистов стали определяющими условиями для начала рельсового производства.
Вслед за первой, построенной еще в 1837 году, Царскосельской железной дорогой начали строиться Николаевская и Варшавская. Борьба за выгодные и престижные железнодорожные заказы приобретала все большую актуальность. Но для их выполнения необходимо было в короткий срок и в больших масштабах наладить производство качественных рельсов и рельсовых принадлежностей. Серьезного опыта по этой части на демидовских заводах не было, хотя там еще в 1820-30-е гг. в небольших масштабах и исключительно для внутризаводских нужд изготавливались чугунные, а затем и железные рельсы.
Значительный вклад в развитие производства рельс внес уралец Яким Семенович Колногоров (1812–1898). Он сделал блестящую служебную карьеру, пройдя путь от рассыльного в заводской конторе до управляющего округом. С его именем связаны многие технические нововведения на тагильских заводах, но основным принято считать начало рельсового производства.
В 1843 году Яким Семенович был включен в группу специалистов, направленных на Выксунские заводы Шепелевых в Нижегородской губернии. Эти заводы заслуженно считались в то время передовыми. Там раньше, чем на Урале, появились пудлинговые и сварочные печи, а в 40-е годы налаживается массовое производство железных рельсов, получивших высокую оценку специалистов из Ученого горного комитета. По возвращению на Урал в 1845 году Колногоров, получив должность надзирателя Нижнетагильского завода, организует опыты по изучению сравнительных качеств тагильского и выксунского чугуна и по отливке прокатных валов в отражательных печах.
Главное внимание Колногорова было обращено на организацию на Выксунских заводах нового для него пудлингового способа производства железа. В преимущество новой для того времени технологии, в сравнении с использовавшимся в Тагиле старым кричным способом, он поверил сразу. Первые пудлинговые и сварочные печи промышленного назначения появляются на Салдинских заводах: в 1849 году в Нижней Салде и в 1853 году в Верхней Салде. Строились они при участии и под руководством Колногорова, в 1848 году вернувшегося на Салдинские заводы.
В апреле 1848 г. в Нижней Салде были пущены пудлинговые, сварочные и сушильные печи, началось производство пудлингового железа на Тагильских заводах, что вскоре положило начало рельсопрокатному делу.
Главному петербургскому управлению Демидовых в 1851 году удалось добиться крупных заказов на рельсы: сначала для Николаевской, а затем и Варшавской железных дорог. Реализовать их должен был Колногоров на Нижнесалдинском заводе, где уже было освоено пудлингование и имелись достаточно мощные прокатные станы. В этом же году последовало назначение Я.С. Колногорова управителем этого завода.
Для осуществления крупного заказа Я.С. Колногоров с помощниками С. Образцовым и В. Усовым, а также со специалистами из механического цеха Нижнетагильского завода сконструировали механизм для сверления рельсов, усовершенствовали действующие от воды прессы для правки рельсов, установили паровую машину в 215 л.с., которая приводила в действие прокатные станы. По данным 1854 года, среди оборудования рельсовой фабрики Нижнесалдинского завода числилось восемь прессов для правки рельсов, три рельсопрокатных стана и две пилы для обрезки рельсов. Выпуск рельсовых принадлежностей – накладок, подкладок, болтов – был налажен в специальном цехе Нижнетагильского завода.
До нас дошло немало свидетельств о высочайшем качестве рельсов, изготавливаемых в Нижней Салде. В 1857 году по распоряжению заводоуправления в присутствии приемщиков, командированных от управления Варшавской железной дороги, два салдинских рельса были подвергнуты чрезвычайной пробе: каждый из них принял удар чугунной бабы весом в 62 пуда, брошенной с высоты в пять с половиной сажень. Первый рельс при этом согнулся дугой на четыре фута от прямолинейного направления, второй – на три фута и три дюйма. Ни на одном из рельсов не оказалось даже малейшей трещинки.
О великолепном качестве салдинских рельсов ходили легенды. Они благополучно выдержали испытание ударом груза весом до тонны. Даже в изношенном виде они продавались на передел в листовое железо по цене 20% дороже новых английских. Ими обычно заменяли оказавшиеся непрочными заграничные рельсы первой на Урале Горнозаводской железной дороги. На русских и заграничных промышленных выставках салдинские рельсы неизменно удостаивались высших наград. Новую жизнь рельсовому производству Тагильских заводов дало освоение в 70-е годах XIX века передовой технологии получения стали в конверторах и переход на изготовление стальных рельсов. На базе конверторного (бессемеровского) цеха в Нижней Салде с 1875 года стала действовать крупнейшая на Урале новая рельсовая фабрика.
Основа для этих достижений была заложена Я.С. Колногоровым еще в 40-е годы. К его техническим знаниям и практическому опыту постоянно обращались Демидовы и главное управление при заключении железнодорожных контрактов. Так в 1854 году Колногоров командируется в Петербург «для объяснения по предмету приготовления рельсов для Варшавской железной дороги». В столицу он вез разработанный им проект контракта, который был утвержден, а заказ успешно выполнен.
Второй раз в Петербург Колногоров был послан 1 июня 1858 года и пробыл там 3,5 месяца. На этот раз он участвовал в разработке нового, еще более масштабного контракта на 750 тысяч пудов рельсов и 50 тысяч пудов рельсовых принадлежностей.
Заслуги Колногорова не остались без вознаграждений. За период с 1854 по 1858 гг. ему дважды повышали жалование, а в мае 1861 года «за содействие в выделке рельсов на Тагильских заводах» выдали в виде премии огромную по тем временам сумму в 10 тысяч рублей». Так высоко была оценена Демидовыми и их управлением роль Я.С. Колногорова в создании рельсового производства, которое буквально спасло заводы в тяжелое для них время и в дальнейшем продолжало приносить колоссальную прибыль.
Благодаря техническому таланту и организационным способностям Я.С. Колногоров прошел серьезный карьерный путь и смог реализовать крупные и важные проекты, которые значительно расширили возможности уральского производства и оказали большое влияние на развитие железных дорог по всей России.
Первый русский паровоз, или как говорили современники Черепановых, «сухопутный пароход» ходил по специальным чугунным колесопроводам (рельсам). Первая дорога была именно чугунной, собственно ее так и называли «чугунка». Изготавливали рельсы на тагильских заводах, в их создании принимал участие известный мастер-бронзолитейщик Федор Звездин. Первые рельсы были примитивными, даже в некоторой степени топорными. Собственно это не мешало черепановским паровозам перевозить руду с Меднорудянского рудника на Выйский медеплавильный завод.
Первые пассажирские перевозки в России появляются лишь 1837 году, это связано со строительством Царскосельской железной дороги, рельсы и рельсовые принадлежности для которой закупались у Англии и Бельгии, хотя уральские заводы вполне могли бы справиться с этой задачей. Для дороги были закуплены 7 зарубежных локомотивов. Работами Черепановых – никто не поинтересовался.
С появлением необходимости в развитии строительства железных дорог, Демидовы проявляют интерес к производству рельс. Богатая сырьевая база, технические возможности уральских заводов, наличие специалистов стали определяющими условиями для начала рельсового производства.
Вслед за первой, построенной еще в 1837 году, Царскосельской железной дорогой начали строиться Николаевская и Варшавская. Борьба за выгодные и престижные железнодорожные заказы приобретала все большую актуальность. Но для их выполнения необходимо было в короткий срок и в больших масштабах наладить производство качественных рельсов и рельсовых принадлежностей. Серьезного опыта по этой части на демидовских заводах не было, хотя там еще в 1820-30-е гг. в небольших масштабах и исключительно для внутризаводских нужд изготавливались чугунные, а затем и железные рельсы.
Значительный вклад в развитие производства рельс внес уралец Яким Семенович Колногоров (1812–1898). Он сделал блестящую служебную карьеру, пройдя путь от рассыльного в заводской конторе до управляющего округом. С его именем связаны многие технические нововведения на тагильских заводах, но основным принято считать начало рельсового производства.
В 1843 году Яким Семенович был включен в группу специалистов, направленных на Выксунские заводы Шепелевых в Нижегородской губернии. Эти заводы заслуженно считались в то время передовыми. Там раньше, чем на Урале, появились пудлинговые и сварочные печи, а в 40-е годы налаживается массовое производство железных рельсов, получивших высокую оценку специалистов из Ученого горного комитета. По возвращению на Урал в 1845 году Колногоров, получив должность надзирателя Нижнетагильского завода, организует опыты по изучению сравнительных качеств тагильского и выксунского чугуна и по отливке прокатных валов в отражательных печах.
Главное внимание Колногорова было обращено на организацию на Выксунских заводах нового для него пудлингового способа производства железа. В преимущество новой для того времени технологии, в сравнении с использовавшимся в Тагиле старым кричным способом, он поверил сразу. Первые пудлинговые и сварочные печи промышленного назначения появляются на Салдинских заводах: в 1849 году в Нижней Салде и в 1853 году в Верхней Салде. Строились они при участии и под руководством Колногорова, в 1848 году вернувшегося на Салдинские заводы.
В апреле 1848 г. в Нижней Салде были пущены пудлинговые, сварочные и сушильные печи, началось производство пудлингового железа на Тагильских заводах, что вскоре положило начало рельсопрокатному делу.
Главному петербургскому управлению Демидовых в 1851 году удалось добиться крупных заказов на рельсы: сначала для Николаевской, а затем и Варшавской железных дорог. Реализовать их должен был Колногоров на Нижнесалдинском заводе, где уже было освоено пудлингование и имелись достаточно мощные прокатные станы. В этом же году последовало назначение Я.С. Колногорова управителем этого завода.
Для осуществления крупного заказа Я.С. Колногоров с помощниками С. Образцовым и В. Усовым, а также со специалистами из механического цеха Нижнетагильского завода сконструировали механизм для сверления рельсов, усовершенствовали действующие от воды прессы для правки рельсов, установили паровую машину в 215 л.с., которая приводила в действие прокатные станы. По данным 1854 года, среди оборудования рельсовой фабрики Нижнесалдинского завода числилось восемь прессов для правки рельсов, три рельсопрокатных стана и две пилы для обрезки рельсов. Выпуск рельсовых принадлежностей – накладок, подкладок, болтов – был налажен в специальном цехе Нижнетагильского завода.
До нас дошло немало свидетельств о высочайшем качестве рельсов, изготавливаемых в Нижней Салде. В 1857 году по распоряжению заводоуправления в присутствии приемщиков, командированных от управления Варшавской железной дороги, два салдинских рельса были подвергнуты чрезвычайной пробе: каждый из них принял удар чугунной бабы весом в 62 пуда, брошенной с высоты в пять с половиной сажень. Первый рельс при этом согнулся дугой на четыре фута от прямолинейного направления, второй – на три фута и три дюйма. Ни на одном из рельсов не оказалось даже малейшей трещинки.
О великолепном качестве салдинских рельсов ходили легенды. Они благополучно выдержали испытание ударом груза весом до тонны. Даже в изношенном виде они продавались на передел в листовое железо по цене 20% дороже новых английских. Ими обычно заменяли оказавшиеся непрочными заграничные рельсы первой на Урале Горнозаводской железной дороги. На русских и заграничных промышленных выставках салдинские рельсы неизменно удостаивались высших наград. Новую жизнь рельсовому производству Тагильских заводов дало освоение в 70-е годах XIX века передовой технологии получения стали в конверторах и переход на изготовление стальных рельсов. На базе конверторного (бессемеровского) цеха в Нижней Салде с 1875 года стала действовать крупнейшая на Урале новая рельсовая фабрика.
Основа для этих достижений была заложена Я.С. Колногоровым еще в 40-е годы. К его техническим знаниям и практическому опыту постоянно обращались Демидовы и главное управление при заключении железнодорожных контрактов. Так в 1854 году Колногоров командируется в Петербург «для объяснения по предмету приготовления рельсов для Варшавской железной дороги». В столицу он вез разработанный им проект контракта, который был утвержден, а заказ успешно выполнен.
Второй раз в Петербург Колногоров был послан 1 июня 1858 года и пробыл там 3,5 месяца. На этот раз он участвовал в разработке нового, еще более масштабного контракта на 750 тысяч пудов рельсов и 50 тысяч пудов рельсовых принадлежностей.
Заслуги Колногорова не остались без вознаграждений. За период с 1854 по 1858 гг. ему дважды повышали жалование, а в мае 1861 года «за содействие в выделке рельсов на Тагильских заводах» выдали в виде премии огромную по тем временам сумму в 10 тысяч рублей». Так высоко была оценена Демидовыми и их управлением роль Я.С. Колногорова в создании рельсового производства, которое буквально спасло заводы в тяжелое для них время и в дальнейшем продолжало приносить колоссальную прибыль.
Благодаря техническому таланту и организационным способностям Я.С. Колногоров прошел серьезный карьерный путь и смог реализовать крупные и важные проекты, которые значительно расширили возможности уральского производства и оказали большое влияние на развитие железных дорог по всей России.
Юлия Юрьевна Коновалова,
научный сотрудник музея-заповедника