«МЕШОК С ПЕСКОМ ВМЕСТО ИНСТРУКТОРА»: КАК В НИЖНЕМ ТАГИЛЕ 90 ЛЕТ НАЗАД РАСТИЛИ ЛЁТЧИКОВ

История Нижнетагильского аэроклуба начиналась в далеком 1934 году. Он был организован по инициативе пионерской и комсомольской организаций города. С момента основания аэроклуб переживал большие трудности. Аэродрома и ангара не было, отсутствовала и материальная часть: самолёты, парашюты, планеры. Первый самолёт появился только в декабре 1934 года. Это был настоящий праздник для курсантов. В 1935 году, благодаря активной помощи трудящихся города, аэроклуб имел уже не только самолёты, но и планеры. Была оборудована посадочная площадка, построен ангар. Первый выпуск доказал, что у себя дома мы можем растить свои лётные кадры. 40 планеристов и 18 пилотов – вот первый отряд нижнетагильских авиаторов. После первого выпуска курсантов приток желающих учиться в аэроклубе возрос в несколько раз. В 1935 году аэроклуб воспитал 23 пилота. Уже в 1936 году число их увеличилось втрое по сравнению с первым набором. К концу 1936 года выпускников было уже 63.

Групповой снимок погрудных фотопортретов в овалах. Второй выпуск парашютного отряда Нижнетагильского аэроклуба

«Все машины выведены на старт. Лётчики, запылённые и загорелые, трогают лакированные крылья, скрывая улыбки и возраст за широкими профессиональными очками».

О чём мечтали вновь прибывшие курсанты? Из воспоминаний 20-летнего Алексея Баженова: «Весной 1936 года я твёрдо решил стать хорошим лётчиком. Вдохновила меня на этот шаг Челюскинская эпопея». В мае 1936 года он был принят в школу пилотов, а уже к концу года имел за плечами было 43 самостоятельных полёта. Не отставали от парней и девушки. Как вспоминала Маруся Белобородова: «Меня не хотели брать в школу, говорили, что слишком молода». Ей было всего 18 лет, но всего за год она поднялась в воздух 97 раз. За все фигуры высшего пилотажа получала только отметки «отлично». Она мечтала служить в военно-воздушном флоте поближе к границе Советского государства.

Из газеты «Тагильский рабочий» за 1936 год

До поступления в авиашколу Федя Малинин был трактористом, работал на сооружении аэродрома, затем на заводе имени Куйбышева теплотехником и одновременно учился летать. В самостоятельный полёт вышел после 30 «вывозных». Как говорил Фёдор с гордостью: «С тридцатого полёта не каждого выпускают в самостоятельный полёт». Он мечтал попасть в военную лётную школу и летать на знаменитых советских истребителях.

Портрет летчика в кабине самолета-планера. Из серии снимков «Планер-парашют». 1960-е – 1970-е гг. 

Автор снимка фотокорреспондент газеты «Тагильский рабочий» – Хренов Ю.А. 

Начальником Нижнетагильского аэроклуба был назначен товарищ Аксёнов – опытный лётчик и грамотный организатор. Он мечтал на месте аэродрома построить авиагородок, дом лётчиков, второй ангар, ремонтную базу, водомаслогрейку и т. д. На должность инструктора был назначен Трофим Лукич Свояков, в 1934 году он получил звание лётчика в Московской Центральной школе Осоавиахима. Бывший котельщик на одном из заводов Краснодара, Трофим Лукич обучался без отрыва от производства лётному мастерству. Каждый день после работы он совершал не по одному учебному полёту. В 1935 году в Нижнетагильском аэроклубе он принял группу из 12 курсантов. Полученным опытом он готов был делиться со своими подопечными.

Летчики идут к самолетам-планерам. Из серии снимков «Планер-парашют». 1960-е – 1970-е гг. 

Автор снимка фотокорреспондент газеты «Тагильский рабочий» – Хренов Ю.А. 

Подготовка пилотов проходила без отрыва от производства. Это был довольно сложный процесс превращения «новичка» в первоклассного пилота. Горняки, металлурги в течение двух лет осваивали учебную программу. Она включала в себя несколько этапов. Сначала «новички» вместе с инструкторами совершали по 40–50 полётов. Полёт с инструктором назывался «вывозным». На втором этапе обучения инструктор сопровождал пилотов ещё 3–4 полёта в качестве пассажира. На заключительном этапе у курсанта начинался выход в самостоятельную лётную жизнь. Вместо инструктора в кабину клали мешок с землёй или песком. Это делалось для того, чтобы в первый раз из-за облегчения веса самолёта не приходилось менять положение рулей при посадке. И, наконец, после «вывозных» и «мешочных» полётов, пилоты шли на высший пилотаж. Экзамен у курсантов принимала комиссия Наркомата Обороны.

Бывшие пилоты Нижнетагильского аэроклуба, окончившие курсы, разъезжались во все концы Советского Союза. Одни служили в военно-воздушном флоте, другие – в гражданском, а некоторые выпускники продолжали учёбу в лётных военных школах страны. Нижний Тагил не был крупным городом, но тагильский аэроклуб сыграл важную роль в подготовке первоклассных лётчиков. Это были отважные представители молодого поколения 30-х годов прошлого века, которые поднялись в небо на защиту наших воздушных рубежей в годы Великой Отечественной войны.

По материалам газеты «Тагильский рабочий» за 1936 год.

Марина Геннадьевна Накорякова, 
научный сотрудник Нижнетагильского музея-заповедника «Горнозаводской Урал»